page_banner

Uudised

Vedela lämmastiku pealekandmine – kõrge temperatuuriga ülijuhtiv kiire Maglevi rong

13. jaanuari 2021 hommikul käivitati Hiinas Sichuani provintsis Chengdus ametlikult maailma esimene kõrgel temperatuuril ülijuhtiv kiire maglev-tehnoloogia prototüüp ja katseliin, mis kasutab Edela-Jiaotongi ülikooli originaaltehnoloogiat. See tähistab nullist läbimurret kõrgel temperatuuril ülijuhtivate kiirete maglevprojektide uurimisel Hiinas ning meie riigis on tingimused insenerieksperimentide ja -demonstratsioonide jaoks.

Liquid-Nitrogen-Application

Esimene juhtum maailmas; looge pretsedent

Kõrgtemperatuurilise ülijuhtiva magnetlevitatsioonitehnoloogia katseliini kasutuselevõtt on esimene maailmas. See on Hiina intelligentse tootmise esindaja ja loonud pretsedendi kõrgtemperatuurse ülijuhtivuse valdkonnas.

Kõrge temperatuuriga ülijuhtiva maglev-rongitehnoloogia eelisteks on allika stabiilsus, lihtne struktuur, energiasääst, keemilise ja mürasaaste puudumine, ohutus ja mugavus ning madalad kasutuskulud. See on ideaalne uut tüüpi raudteetranspordiks, mis sobib mitmesugused kiiruspiirkonnad, eriti sobivad kiirete ja ülikiirete liinide tööks; See tehnoloogia on kõrge temperatuuriga ülijuhtiv maglev-rongi tehnoloogia, millel on isevedrustus, isejuhtivad ja isestabiliseeruvad omadused. See on uus standardne raudteetranspordimeetod, mis seisab silmitsi tulevase arengu ja laialdaste rakendusväljavaadetega. Tehnoloogia loodi esmalt atmosfäärikeskkonnas ja eeldatav töökiiruse sihtväärtus on suurem kui 600 km/h, mis loob eeldatavasti uue maismaaliikluse kiiruse rekord atmosfäärikeskkonnas.

Järgmine samm on tulevase vaakumtorustiku tehnoloogia kombineerimine, et töötada välja terviklik transpordisüsteem, mis täidab lüngad maismaatranspordi ja õhutranspordi kiirustes, mis paneb aluse pikaajalisele läbimurrele kiirustes üle 1000 km/h, luues seeläbi uus maismaatranspordi mudel. Tulevikku suunatud ja häirivad muutused raudteetransiidi arengus.

First-Case-In-The-World,-Create-A-Precedents

△ Tulevased renderdamised △

Magnetilise levitatsiooni tehnoloogia

Praegu on maailmas kolm "supermagnetilise levitatsiooni" tehnoloogiat.
Elektromagnetilise levitatsiooni tehnoloogia Saksamaal:
Rongi ja rööbastee vahelise levitatsiooni realiseerimiseks kasutatakse elektromagnetilist põhimõtet. Praegu on selles rongis nii Shanghai maglev-rong, Changshas kui ka Pekingis ehitatav maglev-rong.
Jaapani madalatemperatuuriline ülijuhtiv magnetlevitatsioonitehnoloogia:
Kasutage teatud materjalide ülijuhtivaid omadusi madalatel temperatuuridel (jahutatakse vedela heeliumiga temperatuurini -269 °C), et rong leviteerida, näiteks Shinkanseni maglevliin Jaapanis.

Hiina kõrge temperatuuriga ülijuhtiv magnetilise levitatsiooni tehnoloogia:
Põhimõtteliselt on põhimõte sama, mis madalal temperatuuril ülijuhtivusel, kuid selle töötemperatuur on -196°C.

Varasemates katsetes ei saa seda magnetlevitatsiooni meie riigis mitte ainult peatada, vaid ka peatada.

Magnetic Levitation Technology (1)
Magnetic Levitation Technology (2)
Magnetic Levitation Technology (3)

△ Vedel lämmastik ja ülijuhid △

Kõrge temperatuuriga ülijuhtiva Maglevi rongi eelised

Energiasäästu:Levitatsioon ja juhtimine ei vaja aktiivset juhtimist ega sõiduki toiteallikat ning süsteem on suhteliselt lihtne. Suspensiooni ja juhtimist tuleb jahutada ainult odava vedela lämmastikuga (77 K) ja 78% õhust on lämmastik.

Keskkonnakaitse:Kõrge temperatuuriga ülijuhtiv magnetlevitatsioon võib levida staatiliselt, täiesti ilma mürata; püsimagnetrada tekitab staatilise magnetvälja ja magnetväli kohas, kus reisijad kokku puutuvad, on null ning elektromagnetreostust ei esine.

Suur kiirus:Levitatsioonikõrgust (10~30 mm) saab kujundada vastavalt vajadusele ja seda saab kasutada staatilisest madalast, keskmisest, suurest ja ülikiirest. Võrreldes teiste magnetlevitatsioonitehnoloogiatega on see sobivam vaakumtorutranspordiks (üle 1000 km/h).

Ohutus:Levitatsioonijõud suureneb plahvatuslikult koos levitatsioonikõrguse vähenemisega ning tööohutuse saab tagada ilma vertikaalsuunas juhtimiseta. Isestabiliseeruv juhtimissüsteem võib tagada ohutu töö ka horisontaalsuunas.

Mugavus:Kõrge temperatuuriga ülijuhi eriline "kinnitusjõud" hoiab auto kere stabiilsena üles ja alla, mis on stabiilsus, mida on raske saavutada igal sõidukil. See, mida reisijad kogevad sõites, on "tundetu tunne".

Madalad tegevuskulud: Võrreldes Saksamaa konstantse juhtivusega magnetlevitatsioonisõidukite ja Jaapani madala temperatuuriga ülijuhtivate magnetlevitatsioonisõidukitega, mis kasutavad vedelat heeliumi, on selle eeliseks kerge kaal, lihtne struktuur ning madalad tootmis- ja kasutuskulud.

Advantages-of-High-Temperature-Superconducting-Maglev-Trainsing

Vedela lämmastiku teaduslik ja tehnoloogiline rakendus

Ülijuhtide omaduste tõttu tuleb ülijuht töö ajal sukeldada vedela lämmastikuga keskkonda temperatuuril -196 ℃.

Kõrge temperatuuriga ülijuhtiv magnetlevitatsioon on tehnoloogia, mis kasutab kõrge temperatuuriga ülijuhtivate puistematerjalide magnetvoo kinnitusomadusi, et saavutada stabiilne levitatsioon ilma aktiivse juhtimiseta.

sihgkleing

Vedela lämmastiku täitmise veoauto

Vedela lämmastikuga täiteauto on toode, mille on välja töötanud ja välja töötanud Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. kõrgel temperatuuril ülijuhtivate kiirete maglev-projektide jaoks. See on maglev-tehnoloogia tuum – Dewari vedela lämmastiku lisandina.

Field-Application-of-Liquid-Nitrogen-Filling-Truck

△ Vedela lämmastiku täitmise veoauto välirakendus △

Mobiilne disain, vedela lämmastiku täiendamise tööd saab teostada otse rongi kõrval.
Poolautomaatne vedela lämmastiku täitesüsteem suudab samaaegselt varustada 6 dewari vedela lämmastikuga.
Kuuesuunaline sõltumatu juhtimissüsteem, iga täitmisporti saab juhtida eraldi.
Madala rõhu kaitse, kaitseb Dewari sisemust täitmisprotsessi ajal.
24V turvapingekaitse.

Isesurvega toitepaak

See on isesurvestatud toitepaak, mis on spetsiaalselt välja töötatud ja toodetud vedela lämmastiku varu jaoks. See on alati põhinenud turvalisel disainistruktuuril, suurepärasel tootmiskvaliteedil ja vedela lämmastiku pikkadel säilituspäevadel.

Self-Pressurized Supply Tank

△ Vedela lämmastiku toidulisandite seeria △

Field-application-of-self-pressurized-supply-tank

△ Iserõhuga toitepaagi välirakendus △

Projekt on pooleli

Mõni päev tagasi tegime koostööd Southwest Jiaotongi ülikooli ekspertidega
Viis läbi kõrgtemperatuurse ülijuhtiva kiire maglevprojekti järeluuringu

Seminar Site

△ Seminari sait △

Meil on sügav au, et saame seekord selles teedrajavas töös osaleda. Tulevikus jätkame koostööd ka projekti jätkuuuringutega, et astuda selle teedrajava töö jaoks kõikvõimalik samm edasi.

Meie usume
Hiina teadus ja tehnoloogia saavutavad kindlasti edu
Hiina tulevik on täis ootusi


Postitusaeg: 13. september 2021