13. jaanuari 2021 hommikul avati ametlikult Hiinas Sichuani provintsis Chengdus maailma esimene Edela-Jiaotongi ülikooli originaaltehnoloogial põhinev kõrgtemperatuurse ülijuhtiva kiire maglevi inseneriprototüüp ja katseliin. See tähistab läbimurret Hiina kõrgtemperatuurse ülijuhtiva kiire maglevi projekti uurimisel ning meie riigis on loodud tingimused insenerikatseteks ja demonstratsioonideks.
Esimene juhtum maailmas; loo pretsedent
Kõrge temperatuuriga ülijuhtiva magnetlevitatsiooni tehnoloogia katseliini käivitamine on esimene omalaadne maailmas. See on Hiina intelligentse tootmise esindaja ja lõi pretsedendi kõrge temperatuuriga ülijuhtivuse valdkonnas.
Kõrgel temperatuuril töötava ülijuhtiva maglev-rongitehnoloogia eelised on ebastabiilne allikas, lihtne konstruktsioon, energiasäästlikkus, keemilise ja mürasaaste puudumine, ohutus ja mugavus ning madalad käituskulud. See on ideaalne uut tüüpi raudteetransport, mis sobib erinevatele kiiruspiirkondadele, eriti hästi sobib kiir- ja ülikiirete liinide käitamiseks; see tehnoloogia on kõrgel temperatuuril töötav ülijuhtiv maglev-rongitehnoloogia, millel on isevedrustuvad, isejuhitavad ja isestabiliseeruvad omadused. See on uus standardne raudteetranspordi meetod, mis seisab silmitsi edasise arengu ja laialdaste rakendusvõimalustega. See tehnoloogia on esimene, mis projekteeritakse atmosfäärikeskkonnas, ja eeldatav töökiiruse sihtväärtus on üle 600 km/h, mis peaks looma uue maismaaliikluse kiiruse rekordi atmosfäärikeskkonnas.
Järgmine samm on ühendada tulevane vaakumtorustiku tehnoloogia tervikliku transpordisüsteemi väljatöötamiseks, mis täidab lüngad maismaa- ja õhutranspordi kiirustes, mis loob aluse pikaajalisele läbimurdele kiirustel üle 1000 km/h, luues seeläbi uue maismaatranspordi mudeli. Tulevikku suunatud ja murrangulised muutused raudteetranspordi arengus.
△ Tulevased renderdused △
Magnetilise levitatsiooni tehnoloogia
Praegu on maailmas kolm "supermagnetilise levitatsiooni" tehnoloogiat.
Elektromagnetilise levitatsiooni tehnoloogia Saksamaal:
Rongi ja rööbastee vahelise levitatsiooni teostamiseks kasutatakse elektromagnetilist põhimõtet. Praegu on selles rongis nii Shanghai maglev-rong, Changshas ja Pekingis ehitatav maglev-rong.
Jaapani madala temperatuuriga ülijuhtiv magnetlevitatsiooni tehnoloogia:
Kasutage rongi levitamiseks madalatel temperatuuridel (jahutades vedela heeliumiga temperatuurini -269 °C) teatud materjalide ülijuhtivusomadusi, näiteks Jaapanis asuva Shinkanseni maglevi liini puhul.
Hiina kõrgtemperatuuriline ülijuhtiv magnetlevitatsioonitehnoloogia:
Põhimõte on põhimõtteliselt sama mis madalatemperatuursel ülijuhtivusel, kuid selle töötemperatuur on -196 °C.
Varasemates katsetes ei saa seda magnetilist levitatsiooni meie riigis mitte ainult peatada, vaid ka peatada.
△ Vedel lämmastik ja ülijuhid △
Kõrge temperatuuriga ülijuhtiva Maglev-rongi eelised
Energiasääst:Levitatsioon ja juhtimine ei vaja aktiivset juhtimist ega sõiduki toiteallikat ning süsteem on suhteliselt lihtne. Vedrustust ja juhtimist tuleb jahutada ainult odava vedela lämmastikuga (77 K) ning 78% õhust on lämmastik.
Keskkonnakaitse:Kõrgtemperatuuriline ülijuhtiv magnetlevitatsioon võib olla staatiline levitatsioon, täiesti ilma mürata; püsimagnetiga rada tekitab staatilise magnetvälja ja magnetväli kohas, kus reisijad puudutavad, on null ning elektromagnetilist saastet ei esine.
Suur kiirus:Levitatsioonikõrgust (10–30 mm) saab vastavalt vajadusele kujundada ning seda saab kasutada staatilisest kiirusest madala, keskmise, suure ja ülikiire kiiruseni. Võrreldes teiste magnetilise levitatsiooni tehnoloogiatega sobib see paremini vaakumtorustiku transportimiseks (üle 1000 km/h).
Ohutus:Levitatsioonijõud suureneb eksponentsiaalselt levitatsioonikõrguse vähenemisega ning vertikaalsuunas saab tööohutuse tagada ilma juhtimiseta. Ise stabiliseeruv juhtimissüsteem saab tagada ohutu töö ka horisontaalsuunas.
Mugavus:Kõrgtemperatuurilise ülijuhi spetsiaalne "pigistusjõud" hoiab autokere üles- ja allapoole stabiilsena, mis on stabiilsus, mida on ühelgi sõidukil raske saavutada. Sõitjate kogemused sõidu ajal on "tundetuse tunne".
Madalad tegevuskulud:Võrreldes Saksa konstantse juhtivusega magnetlevitatsiooniga sõidukite ja Jaapani madala temperatuuriga ülijuhtivate magnetlevitatsiooniga sõidukitega, mis kasutavad vedelat heeliumi, on sellel eelised kerge kaal, lihtne konstruktsioon ning madalad tootmis- ja käituskulud.
Vedela lämmastiku teaduslik ja tehnoloogiline rakendamine
Ülijuhtide omaduste tõttu tuleb ülijuht töö ajal kasta vedelasse lämmastikku temperatuuril -196 ℃.
Kõrgtemperatuuriline ülijuhtiv magnetlevitatsioon on tehnoloogia, mis kasutab kõrgetemperatuuriliste ülijuhtivate puistematerjalide magnetvoo kinnitumisomadusi, et saavutada stabiilne levitatsioon ilma aktiivse juhtimiseta.
Vedela lämmastikuga täitmise veoauto
Vedela lämmastikuga täitmise veoauto on toode, mille on välja töötanud ja arendanud Sichuani Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. kõrge temperatuuriga ülijuhtiva kiire maglevi projekti jaoks. See on maglevi tehnoloogia tuum - Dewar täiendab vedelat lämmastikku.
△ Vedela lämmastikuga täitmise veoauto välikasutus △
Mobiilne disain, vedela lämmastiku täiendamise tööd saab teostada otse rongi kõrval.
Poolautomaatne vedela lämmastikuga täitmissüsteem suudab samaaegselt varustada 6 dewar-mahutit vedela lämmastikuga.
Kuuesuunaline sõltumatu juhtimissüsteem, iga täiteava saab eraldi juhtida.
Madalrõhukaitse, kaitseb Dewari sisemust täitmise ajal.
24 V ohutuspingekaitse.
Iserõhuga varustuspaak
See on spetsiaalselt vedela lämmastiku hoidmiseks välja töötatud ja toodetud iserõhuga varustuspaak. Selle aluseks on alati olnud ohutu disain, suurepärane tootmiskvaliteet ja vedela lämmastiku pikad säilivusajad.
△ Vedela lämmastiku lisandite seeria △
△ Iserõhuga varustuspaagi välikasutus △
Projekt on pooleli
Mõni päev tagasi tegime koostööd Edela-Jiaotongi ülikooli ekspertidega.
Viis läbi kõrgtemperatuurse ülijuhtiva kiire maglevi projekti järeluuringuid
△ Seminari sait △
Meil on sügav au, et saame seekord selles teedrajavas töös osaleda. Jätkame ka tulevikus koostööd projekti järeluuringutega, et teha selle teedrajava töö edendamiseks kõik võimalikud sammud.
Me usume
Hiina teadus ja tehnoloogia on kindlasti edukad
Hiina tulevik on täis ootusi
Postituse aeg: 13. september 2021
